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汽车蓄电池的日常维护

更新时间: 1970-01-01  编辑: 统力电源

    延长汽车蓄电池使用寿命,防止早期损坏,是汽车使用管理的重要内容。汽车蓄电池的寿命,从制造角度来说,就是指测量其充、放电的次数。每充、放电一次为一个循环。目前,我国生产的铅蓄电池的寿命,一般为250-500次循环。从使用的角度来说,就是指使用年限。现在,国产铅蓄电他的正常使用寿命,一般在两年左右。但是在实际使用中,寿命却大不相同,有的能使用两年以上,有的只使用一年左右,最差的甚至几个月。这不仅影响汽车能否开得动,而且在经济上造成损失,降低运输效益。因此,正确使用和管理好电池,防止它早期损坏,是一项十分重要的工作。

    1.蓄电池充电4忌

    蓄电池的充电,是恢复蓄电池容量和延长蓄电池寿命的重要环节。蓄电池的充电电压应调整控制在规定的标准范围内,如果充电电压过高或过低,都会显著影响蓄电池的使用寿命。

    (1)忌充电电压过低 如果充电电压过低,会使蓄电池长期处于亏电状态,容易使极板 (主要是负极板)上产生一层较粗大且坚硬的硫酸铅结晶体。这种结晶体导电性差,体积大,会堵塞极板的孔隙,防碍电解液的扩散,并使蓄电池内阻增大。同时,在充电时,这种粗大的结晶体不如细小颗粒的硫酸铅结晶体那样容易转化为二氧化铅和铅,时间长了就会使极板上有效的活性物质减少,容易降低,寿命缩短。

    (2)忌充电电压过高 如果充电电压过高,就会出现过充电现象。在过充电过程中,电能主要用于电解水,产生氢气(H2)和氧气(02)。氧气(02)会使正极板的栅架铅(Pb)氧化,机械强度降低而损坏,这是铅蓄电池寿命缩短的主要原因。而氢气(H2)从负极板孔隙内逸出寸,则产生很大的压力,使负极板上的活性物质变酥发脆而脱落(这称为负极板的氢脆现象)。此外,过充电还会加速蒸馏水的消耗,易使极板外露而氧化。

    由此可见,蓄电池既不能充电过低“吃不饱”,又不能充电过高“吃不了”,需选择一个适合的充电电压。现在一般规定12V电系的标准充电电压为13。8-14。5V;24V电系的标准充电电压为27。6-29V。这种额定值只是提供一个较为合理的基本规范。为进一步延长蓄电池使用寿命,应在规范的基础上,按使用条件,再作适当调整。例如,在夏季充电电压应取接近规范的下限值(即13。8V或27。6V),反之,在冬季其充电电压应取接近规范的上限值(即14。5V或29V)。

    (3)忌不及时充电 充电不是等蓄电池的电用光了,带不动马达了,才去充电,而是要定时地进行补充充电,以保持蓄电池经常处于良好的状态,延长蓄电池的寿命。

    (4)忌充电寸用“划火”的方法检查存电量 因为充电时,充电间会有一定量的氢气,氢气是可燃性气体,如果用导线在极柱上划火,虽然能检查判断出电池的电量是否充足,但是划火所产的火花能点燃室内和电瓶内的氢气,导致爆炸。

    2.正确使用电瓶4做到

    (1)选择调整好电解液相对密度 铅酸蓄电池的电解液比重的高低,直接影响蓄电池的容量、寿命和性能,相对密度过低,蓄电池容量会显著下降,内阻也随之增大,在大电流放电的情况下,会出现蓄电池端电压迅速下降的现象。同时还会造成蓄电池冬季结冰。比重过高,由于粘度的增大,硫酸渗入极板微孔的能力减弱,内阻增大,反而会使蓄电池的容量降低。同时还会加速极板的硫化和自行放电,腐蚀极板和隔板。所以要达到既减少蓄电池内电阻和粘度以提高容量;又能减少腐蚀性以延长寿命,使冬季不致结冰,就必须根据各种气条件和使用条件,合理地选用电解液比重。一般在炎热地区的夏季,以不超过1.24为宜;在最寒冷地区的冬季,最高也不得超过1.31。大量使用经验证明,电解液比重偏低一些较为有利,即使在寒冷地区的冬季,只要不存在结冰的危险,也应采用相对密度略低的电解液。

    此外,还应经常检查和添加电解液,使蓄电池液面高度保持在标准的范围内(即高出隔板上沿10-15mm),特别在夏季更应注意。在正常情况下,不论是夏季还是冬季,发现液面下降时,只能在出车前补加蒸馏水,并且不允许用其它水代替蒸馏水。

    (2)蓄电池液面高度不够时忌添加电解液 蓄电池中电解液液面高度,应经常保持高出极板10-15mm,极板上装有护板,应高出护板8-10mm,液面高度每周要检查一次。液面过低,应及时补充蒸馏水,不得添加电解液。因为液面下降的原因,是水分的蒸发和充电时水的电解所造成的,任意添加稀硫酸会使蓄电池电解液相对密度升高,影响极板和隔板的使用寿命。只有在电解液外溅出或倒出的情况下,才允许在充电终了时添加适当相对密度的电解液。

    (3)蓄电池因存电不足比重下降时不能添加电解液 因为蓄电池在使用中,硫酸并没有消耗,只是随着放电的进行,存电量的减少,逐渐转到两个极板上,与活性物质生成硫酸铅,使电解液的相对密度下降。放电越多,相对密度下降得越多。但是,当用直流电源对蓄电池充电后,硫酸又会从极板上析出,再回到电解液中,比重还会升高。有的驾驶员误认为存电不足,只要添加稀硫酸就能使蓄电池恢复工作能力,那是无济于事的,反而会导致蓄电池的损坏。正确的做法是,在蓄电池存电不足时,将蓄电池从车上卸下,送至充电间进行补充电。

    (4)禁止连续使用起动机 利用起动机起动发动机的过程中,蓄电池的放电电流一般为300—600A,有时高达1000A。这种大电流的放电,对蓄电池的寿命危害很大,特别在冬季,其危害更大。因为,在低温下,大电流放电不同于小电流放电,很容易产生一种细小的硫酸铅(PbSO 4)结晶体,附着在极板的表面,形成一层较为致密的薄膜,将内层的活性物质覆盖起来,使之与电解液隔离,因而加速了负极板的硫化,使蓄电池内电阻增加,容量下降。另外,在大电流放电过程中,一方面会因硫酸的扩散速度与离子的传递速度变慢而造成蓄电池端电压迅速下降(称为浓差极化);另一方面,也会因电化学反应的迟缓而造成蓄电池端电压下降(称为电化学极化)。放电电流越大,放电时间越长,浓差极化和电化学极化越严重,蓄电池端电压和容量下降得越多。因此,合理使用起动机,改善起动性能,缩短起动时间,减小起动电流,是延长蓄电池使用寿命的一个重要方面。

    驾驶员在使用起动机时,一定要严格控制起动时间,每次起动不得超过3-5s。如果一次未能起动,应当稍休息10-15s再作二次起动,切不可连续起动。这样两次起动之间的间隙稍长,可供给硫酸向活性物质孔隙内扩散提供较充裕的时间,使蓄电池的电动势得到恢复。否则,连续起动时间过长,就会加速蓄电池极板的损坏,降低寿命。

    (5)注意经常维护 许多驾驶员平时很少去关心蓄电池,谈不上什么维护、保养,至使蓄电池使用寿命降低。

    对电瓶的维护包括几个方面:一是清洁。用热水清洗电瓶上盖,洗掉油污、积液,然后彻底擦干;二是防冻。在天气寒冷的季节,要及时将电瓶拆下放到温暖的室内,这样可对电瓶的极板进行有效的保护,待使用前再装上汽车,三是及时充电。对于一个长时期不用的蓄电池,也要定期补充蒸馏水,定期充电,经常使电池处于“满电”状态。

    3.蓄电池使用管理10防

    一防松动 蓄电池在车上固定要十分牢固,否则受颠波会使极板上活性物质脱落、电瓶外壳破裂、导线与接柱松脱造成接触不良。在安装电瓶时,应用橡胶垫、毛毡垫将其垫好,用木板等将其“挤牢”,防止振动。

    二防爆炸 因为在充电时释放的可燃气体在达到一定浓度时会爆炸,所以严禁在充电间用“划火”的办法检查电量,各接头要牢固可靠,不能有松动,以防产生火花。在接线作业时,先不接搭铁线,待其它线全部接好后,再接搭铁线,否则先接了搭铁线,在接火线时,工具碰到金属物会跳火花。

    三防电解液飞溅伤人 搬动电瓶时,注意液体不能溅到脸上、身上、手上,否则硫酸会烧伤皮肤和烧坏衣服。

    配制电解液时,只许将硫酸慢慢倒入水中,边倒边搅均匀,不允许将水倒入硫酸当中,这样硫酸会沸腾飞溅,甚至炸裂容器。

    四防止金属工具、容器放到电瓶上 会使电极短路,大量放电,并产生强烈火花。

    五防自行放电 要经常检查清除蓄电他外壳和盖上灰尘污物及溢出的电解液,防止自行放电现象发生。在寒区行驶的汽车,要避免蓄电池完全放电,以免电解液冻结,损坏蓄电池。

    六防液面过低 经常行驶的车辆,要每隔10天左右,检查一次蓄电池的电解液比重和液面高度,若出现液面偏低,及时用蒸馏水调整。长期缺水,极板容易硫化。

    七防通气孔堵塞 要经常检查加液盖上的通气孔是否畅通,以防蓄电池内气压增加,引起蓄电池爆炸。

    八防极板硫化 凡在用的蓄电池,每月应进行一次经常充电,每3个月进行一次10h放电率的完全充、放电工作,并保持不缺水以防极板硫化。

    九防漏电 汽车在1个月内停驶不用时,要检查蓄电池是否已充足电,并将电解液的比重和液面高度调到规定值,同时拆去电线,以防止导线漏电,过一段时间进行一次补充充电。

    十防极柱接触不良 蓄电池极柱在使用中,常常见到极柱被氧化物覆盖,这种白色的氧化物导电性能差,很容易造成导线与接柱接触不良。所以,第一要及时清除极柱上的氧化物;第二在接好导线之后,应在极柱上及导线接头上涂抹一层黄油,以防氧化。

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